Motos de 150 cc en Argentina: cuáles conviene mirar y por qué es la cilindrada que más rinde

¿Qué tiene de especial una moto de 150 cc?

Hacé esta cuenta: 22 km de ida y 22 de vuelta, cinco días por semana, son unos 880 km por mes (ejemplo ilustrativo). Hay un trayecto de avenida, un tramo de autopista o ruta y el regreso cansado. Una 110 lo hace, pero le cuesta en las subidas, en los sobrepasos y cuando vas con acompañante. Una 150 hace ese mismo recorrido con margen y gastando muy poco más. Por esa diferencia es la cilindrada que más gente termina eligiendo después de su primera moto.

La 150 cc es el escalón intermedio del mercado argentino. Rinde lo suficiente para salir de la ciudad sin ir al límite, sigue siendo liviana para maniobrar en el tránsito y se mantiene con costos de service y repuestos parecidos a los de una moto chica. Además, como la mayoría de las marcas que venden en el país tiene al menos una versión en esta franja, la oferta es amplia y el mercado de usados se mueve rápido.

Esa última parte pesa más de lo que parece. Una moto con mucha demanda se vende sin esfuerzo cuando querés cambiarla, y los talleres de casi cualquier ciudad saben repararla. Por eso la pregunta no es solo cuál anda mejor, sino cuál se adapta mejor a tu uso y a la red de service que tenés cerca.

¿Qué tipos de 150 hay y cuál le sirve a cada uno?

Antes de elegir un modelo, elegí el tipo de moto. Dentro de la misma cilindrada conviven motos muy distintas, y equivocarse de tipología se nota más que equivocarse de marca. Los datos técnicos y precios de cada modelo conviene chequearlos siempre en la ficha vigente del concesionario, porque cambian entre versiones y años.

Calle (street y naked)

Son las más buscadas para ir al trabajo o a la facultad. Tienen posición cómoda, buen consumo y mantenimiento sencillo. En esta familia aparecen nombres conocidos como la Honda CG 150 Titan, la Yamaha FZ FI, la Bajaj Rouser NS 160 (que en la práctica compite en la misma franja) y opciones nacionales como la Corven Triax 150 o la Gilera VC 150. Las japonesas suelen tener mejor reventa y las nacionales se destacan por el precio de compra y por la cantidad de repuestos disponibles.

Trail y enduro liviano

Si vivís en una zona con calles de tierra, en el interior o salís seguido al campo, las trail son las más indicadas. Tienen más suspensión, ruedas de mayor diámetro y una posición erguida. La Honda XR 150L es la referencia del segmento y la Motomel Skua 150 es una alternativa muy común. Son más altas, así que conviene probarlas antes si medís poco.

Scooter

Son cómodas para la ciudad: no hay que hacer cambios, tienen lugar para guardar cosas y te cubren mejor de la lluvia. En la franja cercana a 150 está, por ejemplo, la Yamaha NMAX 155. Rinden bien en avenidas, pero en caminos rotos o ruta larga una moto de calle se maneja mejor.

En la guía de motos de AutoMove vas a encontrar más criterios para comparar tipologías antes de decidirte por un modelo.

Qué mirar antes de elegir, más allá de la marca

Una moto es la mejor para vos cuando encaja en tu rutina, no por el lugar que ocupa en un ranking. Estos son los filtros que más evitan arrepentimientos, en el orden en que conviene aplicarlos:

Si dos modelos pasan los cuatro filtros, recién ahí tiene sentido comparar detalles como el tipo de frenos, si tiene inyección o carburador y qué equipamiento trae.

¿Conviene una 150 0km o usada?

En esta cilindrada el usado es una opción muy razonable: hay mucha oferta y la mecánica es simple. Pero una 150 que se usó como herramienta de trabajo, por ejemplo para delivery, puede tener mucho más desgaste del que indica el kilometraje.

Muchos usados se publican en dólares y los 0km en pesos, así que conviene pasar todo a la misma moneda antes de comparar. También tené presente que los precios en pesos se ajustan mes a mes.

Papeles y requisitos para salir a la calle con tu 150

Para circular necesitás una licencia en la categoría de motos que corresponda a la cilindrada, seguro obligatorio vigente, la moto patentada y casco homologado. Las categorías y los requisitos pueden variar según la jurisdicción, así que conviene revisarlos en la Agencia Nacional de Seguridad Vial (información vigente a 2026) antes de retirar la moto.

Si comprás usada, la transferencia se hace en el registro seccional y antes de pagar conviene pedir el informe de dominio para descartar prendas, embargos o deudas. Toda la información oficial sobre trámites de motovehículos está en la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor (DNRPA). Nunca entregues una seña sin haber visto la cédula y el título.

El próximo paso es simple: definí tu uso, armá una lista corta de dos o tres modelos de la sección de motos de AutoMove y coordiná una prueba de manejo de los que pasen el filtro del service en tu zona.

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